昨日零时，我市油价再次上调。90号汽油价格由原先的4.21元''升调至4.61元''升(添加清洁剂后,下同)；93号汽油从4.47元''升涨至4.90元''升；97号汽油从4.72元''升调至5.17元3升；98号汽油从5元3升上调至5.65元3升；0号柴油从4.24元3升上调至4.70元3升。此次汽油、柴油价格双双涨价，离上次的调价还不到两个月，而幅度却大大高于前几次涨幅。

　　之前，有消息透露，温州开始酝酿出租车、公交车、短途客运等营运车辆运价调整方案，不日将为此举行听证会，以确定出租车的具体运价。

　　市发改委收费管理处处长陈丽丽向记者透露：“市发改委将在近日举行新闻通报会，主要针对出租车调价问题。”她还告诉记者，适时疏导出租车价格矛盾，一方面考虑国家相关政策的落实，另一方面也要结合温州的实际。如果出租车费涨价，只会是微调。

　　“出租车费要涨价”的呼声一出，马上成为温州市民普遍关注的一大焦点。

　　司机忧喜参半

　　近几年来，国际石油价格一再飙升，出租车营运成本自然增加，出租车司机收入大量“缩水”，已经成为一个不争的事实。

　　山东籍在温州开出租车的胡师傅给记者算了一笔账，他说四五年前他每天花80多元的油费，一个月能够有三四千元的收入，但是如今一天同样花80多元的油费，一个月仅有一千来块钱收入。“主要是油价贵，生意差，一天载不到几个客人，”他这样说。

　　也有人形象地比喻，过去花100元钱能把油表（油表显示为扇形）加成很大一把扇子，而如今，同样的钱只能把扇子打开一半了。

　　记者近日在坐出租车过程中发现，相当一部分驾驶员是新接过来开的。来自安徽的李师傅说自己原先在黄岩开出租车，这边老乡去电话说温州很多出租车司机转行了，叫他来看看。李师傅一周前刚到温州，马上就有车等他了。“很多时候我会停在车站、码头附近候客，油费不便宜，不能空车乱跑啊。”

　　记者另从中石化温州分公司商业客户部了解到，今年以来，温州油价已经进行了几次调整，目前出租车普遍使用的90号高标准清洁汽油价格每升已达到4.61元。而据出租车司机反映，4年前，这样的汽油才每升3元左右。

　　目前，对于车费调价，出租车司机的态度可谓是忧喜参半。很多出租车司机对涨价持乐观态度，认为是解决困境的好办法。但是随着调查的深入，记者发现亦有不少司机对涨价表现出担忧。“涨价不一定就是好事，如果顾客接受不了，大家都跑去坐公共汽车，你说这生意还会好得起来吗？”永嘉籍在市区开出租车的周朝这样说。

　　部分司机认为，出租车费涨价务必要保证车主收的租金不涨价，如果一方面是出租车费涨价，一方面是车主跟着提高租金，那么最终受益的仅仅是车主，而对辛劳的司机来说无济于事。

　　少数司机还发表了涨价不如降价的观点。来自河南籍在温开出租车的司机黄师傅就有自己的想法，“涨价不如降价，如果出租车的起步价降为每2公里5元钱，相信生意会大有改观。”

　　市民看法各异

　　出租车要涨价，是不是意味着市民将从腰包里拿出更多的钱为此埋单？连日来，记者采访了一些经常“打的”的市民，听取了他们对此的观点和意见。

　　在媒体工作的林小姐认为，温州出租车的收费价位在同等城市已经算高了，如果因为燃油涨价影响出租车司机的收入，而把负担转嫁到消费者身上，这显然不合情理而且很难让人接受。她表示，如果出租车调价，她会尽量选择公交车出行。“出租车司机最大的负担并不是油价上涨，而是居高不下的租金，要减轻他们的负担，最好的办法就是让车主把租金降下来。”

　　而在市区火车站附近经商的仇剑升也有一番自己的观点。他认为，温州出租车起步价本已偏高，提价势必会引起更多市民的抵触情绪，出租车司机要避开燃油涨价带来的困局，应该实行内部消化，节约成本。出租车节约成本其实有很多办法，譬如在车内安装节油器或者引进像石油气之类更加经济实惠的燃料，这些都是解决困难、增加收入的办法。

　　当然，也有市民对出租车涨价持认同意见。浙江金克明律师事务所叶小华律师一年打车的费用不下7000元，他觉得出租车涨价是正常的市场行为，燃料上涨加重了出租车司机的经营成本，出租车司机目前的收入确实不尽如人意，所以适当的涨价还是可以理解的，关键是出租车调价涉及大众的利益，有关部门要按照法律程序办事，制定一个科学、合理的价格出来。

　　记者又对20名市民进行随机调查，结果发现，其中七成市民对出租车涨价持不赞同的意见，只有两成市民对出租车涨价表示认同，还有一成市民对出租车涨价持无所谓态度。

　 最好由三方一起“埋单”

　　市公路运管处处长杨作军告诉记者，适当的价格调整对出租车行业是有益的。由于高油价使出租车司机的收入不断减少，造成出租车从业人员流动过于频繁，结果导致出现整个行业服务质量差、从业人员素质低等一系列问题，这些都和出租车从业人员队伍无法稳定有关，如果任其发展，只会导致恶性循环。

　　杨作军认为，价格调整的好处，一是可以让出租车装备硬件跟上去，促进车辆更新换代；二是通过价格调整，不仅能稳定出租车从业人员队伍，而且服务质量也会随之提高。

　　我市社会学学者茆永福接受记者采访时说，在西方一些国家，出租车属于公共产品范畴，其经营上出现困难，一律由政府埋单。在中国，出租车并不在公共产品这个行列之内，但事实上，随着城市的发展，出租车已经发挥了“半个公交车”的作用，如果要顾及大众的利益，政府部门应该借鉴西方社会的经验，即在城市里限制私家车，鼓励老百姓多坐公共汽车和出租车。

　　一些业内人士认为，基于出租车行业的特殊性，为油价上涨埋单的不能只是消费者，而应该由三方负担，即车主租金“降一点”，公共财政“贴一点”，乘客“掏一点”。“如果真正能做到三方一起埋单的话，相信群众对此也不会有异议了。”茆永福这样说。

来源:温州都市报  ■本报记者 蓝盾